Büyük şehirlerdeki "zor park etme" ve "pahalı park etme" sorunlarının nasıl çözüleceği ciddi bir sınav sorusudur. Çeşitli yerlerde yayınlanan kaldırma ve kaydırma otopark sistemlerinin yönetimine ilişkin önlemler arasında, otopark ekipmanlarının yönetimi ön plana çıkmıştır. Şu anda, çeşitli yerlerde kaldırma ve kaydırma otopark tesislerinin inşası, onay zorluğu, bina özelliklerinin belirsizliği ve teşvik eksikliği gibi birçok zorlukla karşı karşıyadır. Sektör uzmanları, önlemlerin formüle edilmesinde önemli iyileştirmeler yapılması çağrısında bulunmuştur.
Raporda, Guangzhou'da şu anda yalnızca otuz ila kırk adet kaldırma ve kaydırma sistemli park cihazının kullanımda olduğu ve park yeri sayısının Şanghay, Pekin, Xi'an, Nanjing ve hatta Nanning'e kıyasla çok daha düşük olduğu kanıtlanmak üzere ilgili veriler sunulmuştur. Guangzhou geçen yıl nominal olarak 17.000'den fazla üç boyutlu park yeri eklemiş olsa da, bunların çoğu, park yeri tahsis görevlerini tamamlamak için en düşük maliyetle emlak geliştiricileri tarafından inşa edilen "ölü depolar"dır. Birçok başarısızlık yaşanmakta ve park etmek zorlaşmaktadır. Genel olarak, Guangzhou'daki mevcut kaldırma ve kaydırma sistemli park yerleri, toplam park yerlerinin %11'lik hedefinden çok uzaktır.
Bu durumun ardındaki sebep oldukça ilgi çekici. Yükseltme ve hareketli otopark ekipmanları, Guangzhou'da etki, maliyet, inşa süresi ve yatırım getirisi açısından avantajlara sahipken, ciddi gelişim geriliğinin ikilemlerinden biri de niteliksel belirsizliktir. Sektör uzmanlarına göre, özellikle şeffaf çelik çerçeve yapısına sahip kaldırma ve kaydırma otopark sistemleri, ulusal düzeyde özel makine olarak sınıflandırılıyor ve kalite denetim departmanının onayına tabi tutuluyor. Mekanik üç boyutlu otopark ekipmanlarının özel ekipman yönetimine dahil edilmesi gerekiyor, ancak bu birden fazla departman gerektiriyor. Bu da onay süreçlerinin çok yavaş ilerlemesine yol açıyor; yani, yer altı otopark ekipmanı değilse, zemin seviyesindeki üç boyutlu otopark hala bir bina olarak görülüyor ve yönetiliyor, bu da mülkiyet tanımlarının belirsizliği sorununu devam ettiriyor.
Kaldırma ve yana doğru park ekipmanlarının yönetim ölçeğini süresiz olarak gevşetebileceği söylenemez, ancak yönetim yöntemini normal gelişmeyi engelleyen bir bariyer olarak görmek de uygun değildir. Zor ve yavaş onay süreçlerine veya idari düşünce ve yönetim yöntemlerindeki "atalete" karşılık gelen sorunların göz ardı edilemeyeceği söylenebilir. Park zorluklarının yakın zamanda çözülmesi ve ülkedeki çoğu şehrin kaldırma ve yana doğru park ekipmanlarının özel ekipman özelliklerini açıkça tanımlayıp onay için yeşil ışık yakması gerçeğiyle birlikte, kaldırma ve yana doğru park ekipmanlarının onay ve yönetimindeki "kayınvalide" süreci, birden fazla onaydan kaçınılarak en aza indirilmelidir. Onay verimliliğini artırmak için yönetim gereklidir.
Ele alınması gereken bir diğer sorun ise, kaldırma ve yanal park ekipmanının tamamen çelik çerçeve yapısına sahip özel bir ekipman olmasıdır. Kalıcı olmayan bir yapıdır. Atıl araziler kullanılarak inşa edilebilir. Arazi kullanım değişikliği olduğunda, başka yerlere taşınabilir. Atıl arazi kaynaklarının canlandırılması kazan-kazan bir stratejidir. Bununla birlikte, tapu kaydı olmayan kullanılmayan araziler için kaldırma ve taşıma park tesisleri için onay başvurusu yapılamaz, ancak bu seviye aşılmamalıdır. Bu, planlamanın güncel tutulmasını gerektirir ve ilgili kısıtlamalar gevşetilmelidir. Özellikle, kaldırma ve kaydırma park sisteminin normal park ekipmanına göre park yeri sayısını birkaç kat artırması avantajı göz önüne alındığında, politikada öncelikli destek verilmelidir. Ayrıca, park ekipmanının bina olarak nitelendirilmesi, gayrimenkul projelerinin arsa oranını etkileyecek ve gayrimenkul geliştiricilerinin hevesini kıracaktır. Bu, topluluk desteğini ve sosyal sermayenin inşaata aktif olarak katılımını teşvik etmek için çözülmelidir.
Yayın tarihi: 14 Temmuz 2023