Büyük şehirlerde “zor park etme” ve “pahalı park etme” sorununun nasıl çözüleceği ciddi bir test sorusudur.Çeşitli yerlerde yayımlanan kaldırmalı-sürmeli park sisteminin yönetimine yönelik tedbirler arasında otopark ekipmanlarının yönetimi de gün yüzüne çıkarıldı.Halihazırda çeşitli yerlerde kaldırma-kaydırma otopark tesislerinin inşası, onay zorluğu, bina özelliklerinin belirsizliği, teşvik eksikliği gibi pek çok zorlukla karşı karşıyadır.Sektörün içinden kişiler, tedbirlerin formülasyonunda önemli iyileştirmeler yapılması yönünde çağrıda bulundu.
Rapor, Guangzhou'da şu anda yalnızca otuz ila kırk adet kaldırma ve sürmeli park cihazının kullanıldığını ve bağlama yeri sayısının Şanghay, Pekin, Xi'an, Nanjing ve hatta Nanning'dekilerden çok daha düşük olduğunu kanıtlayan ilgili verilere atıfta bulundu.Her ne kadar Guangzhou geçen yıl nominal olarak 17.000'den fazla üç boyutlu park yeri eklemiş olsa da bunların çoğu, yer tahsisi görevlerini tamamlamak için emlak geliştiricileri tarafından en düşük maliyetle inşa edilen "ölü depolar".Pek çok arıza var ve park etmek zor.Genel olarak, Guangzhou'daki kaldırma ve sürme park sistemi için mevcut park alanları, toplam park alanlarının %11'i hedefinden uzaktır.
Bu durumun nedeni ise merak ediliyor.Park ekipmanlarının yükseltilmesi ve taşınması, Guangzhou'da etki, maliyet, inşaat süresi ve yatırımın geri dönüşü açısından avantajlara sahiptir ve ciddi gelişme gecikmesinin ikilemlerinden biri de niteliksel belirsizliktir.Sektördeki kişilere göre, kaldırma ve kaydırma park sistemi, özellikle de şeffaf çelik çerçeve yapısı, ulusal düzeyde özel makine olarak belirlenmiştir.Kalite kontrol departmanının onayına tabidir.Özel ekipmanların yönetimine mekanik üç boyutlu park ekipmanları da dahil edilmelidir ancak birden fazla departman gerektirir.Bu, onay prosedürlerinin çok yavaş olmasına yol açacaktır; bu, yer altı otopark ekipmanı olmasa bile, zemin seviyesindeki üç boyutlu garajın hala bir bina olarak görülüp yönetileceği ve belirsiz mülkiyet tanımları sorununun devam edeceği anlamına gelir.
Kaldırma ve yan park ekipmanlarının yönetim ölçeğini süresiz olarak gevşetebileceğini söylemek doğru değildir ancak yönetim yöntemini normal gelişimi engelleyen bir bariyere indirgemek doğru değildir.Onaylamanın zor ve yavaş olmasından veya idari düşünce ve yönetim yöntemlerinin “ataletinden” kaynaklanan sorunların göz ardı edilemeyeceği söylenebilir.Park etme zorluklarının yakında çözülmesi ve ülkedeki çoğu şehrin kaldırma ve taşıma park ekipmanlarının özel ekipman özelliklerini açıkça tanımlamış ve onay için yeşil ışık yakmış olmasıyla birlikte, kaldırma ve taşımanın “kayınvalidesi” Çoklu onaylardan kaçınmak için park ekipmanı onayı ve yönetimi en aza indirilmelidir.Onay verimliliğini artırmak için yönetim.
Çözülmesi gereken bir diğer sorun ise kaldırma ve yan park ekipmanlarının tamamen çelik çerçeve yapısına sahip özel bir ekipman olmasıdır.Kalıcı olmayan bir yapıdır.Atıl arazi kullanılarak inşaat yapılabilir.Arazi kullanımı değiştiğinde başka yerlere taşınabilir.Atıl arazi kaynaklarını yeniden canlandırmak bir kazan-kazan stratejisidir.Ancak kat mülkiyeti belgesi olmayan kullanılmayan arazilerin otopark kaldırma ve taşıma işlemleri için onayına başvurulamaz, ancak seviye aşılamaz.Bu, ayak uydurmak için planlama yapmayı gerektirir ve ilgili kısıtlamalar gevşetilmelidir.Özellikle kaldırmalı-sürmeli park sistemi için park alanlarının sıradan park ekipmanlarına göre birkaç kat arttırılmasının avantajlarından yola çıkılarak politikada öncelikli destek verilmesi gerekmektedir.Ayrıca otopark ekipmanlarının bina olarak nitelendirilmesi, gayrimenkul projelerinin arsa oranını etkileyecek ve gayrimenkul geliştiricilerinin hevesini kıracaktır.Bu sorun, topluluk desteğinin ve sosyal sermayenin inşaata aktif katılımını teşvik edecek şekilde çözülmelidir.
Gönderim zamanı: Temmuz-14-2023